365线上体育6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”，该品牌是比亚迪内部代称的“F品牌”。方程豹汽车基于消费者日益增长的个性化需求，探索“电”之上的更多可能，通过比亚迪的专业新能源“豹力”科技，唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”，打造未来“豹”款。据比亚迪官方描述，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。这一组合，将“方程”所蕴含的标准与规则，和“豹”所体现的野性与灵动融合碰撞，激发出独具个性的品牌色彩，也呈现出方程豹品牌与生俱来的超强特色，将比亚迪对未来汽车形态及用车生活的大胆思考与探索凝聚其中。当前，伴随着汽车需求从“满足日常出行的基础性工具”，逐渐转变为“承载生活方式和自我表达的精神性载体”，比亚迪依托于作为行业领导者的前瞻布局，以及全产业链核心技术自立自强的强大实力，赋能方程豹汽车在个性领域更专业及专属的“豹力”科技。未来，方程豹汽车将推出具有专业标准、专注纯粹的新能源技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品，解锁用户绿色出行的更多可能和与众不同。面向电动化、智能化之后的全新汽车演变，“个性化”将成为方程豹汽车所开拓并引领的全新赛道。方程豹汽车将通过源自比亚迪的专业新能源“豹力”科技，打造唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”，携手广大消费者拥抱真我，共创自由、愉悦、真挚、向上的生活方式，和永远“快人一步”的潮流生活新形态，共同求解汽车个性化生活的未来。此前消息显示，方程豹汽车在比亚迪集团体系内定位介于腾势与仰望之间，方程豹汽车产品也将覆盖具备强悍越野能力的硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型，其中首款产品定位硬派SUV，聚焦越野等多场景，内部代号“SF”，也将在年内发布。2023年的汽车降价潮，比以往来的要更早、更猛，同时也更有争议一些。“雪铁龙C6、C3-XR限时直享：湖北政企综合补贴至高9万元”“新车买一送一”……自从3月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。令人眼花缭乱的促销宣传有无水分？消费者是否迎来了最佳买车时机？如此补贴究竟能对刺激汽车消费产生多少拉动作用？“降价潮”后车企应该如何应变？近日，记者走访了湖北武汉的部分汽车4S店，试图探寻这些问题的答案。补贴规则不明，“真香”背后藏风险“雪铁龙C6已经没有现车了，您现在想要的话只能交订金排队，我们给您从其他省调车过来。”在武汉精华东风雪铁龙4S店门口，一名工作人员正忙着回复前来看车的消费者。或许是来咨询的人太多，这家4S店索性将十来辆展车摆到店外，还有穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。“从外省调来的雪铁龙C6，是2021年6月至12月生产的库存车。但您不用担心，机油机滤等我们都会换好。”当记者询问，这些库存车会不会无法满足最新排放法规时，该工作人员表示，从保险到上牌4S店都会帮忙搞定，不用担心排放合规等问题。记者在现场了解到，东风雪铁龙、东风标致参与此次补贴的仅限于在武汉生产的车型。雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型，虽然是同一个品牌，也不能享受任何补贴。此外，如果要在武汉享受此次补贴，购车人户籍必须在湖北省，或满足一定的社保缴纳期限，同时新车必须上武汉市的车牌。记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。“现在武汉的沃尔沃新车，基本就是全国最低价。”武汉一家豪华车品牌4S店的销售员告诉记者，此次补贴截止到3月底，政府究竟能给到多大幅度的补贴，可能是看厂商自己的谈判结果。不过，中国汽车流通协会接到会员的反映称，武汉的本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等在当地生产的品牌，优惠金额从5000元至9万元不等。除了补贴标准不够清晰，补贴方式也暗藏水分。以号称“综合补贴直降9万元”的雪铁龙C61.8T舒适版为例，消费者需要先交齐248988元的全款(含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元)。所有购车手续都办完后，厂商再将9万元的“综合补贴”退还至消费者账户。这意味着，所谓的“直降9万元”是按厂商指导价原价购买，再给消费者补贴。实际上，由于近年来汽车消费市场竞争愈发激烈，几乎不会有新车以厂商指导价售卖，经销商一般都会根据一款新车的畅销程度和市场情况实时调整售价。记者从北京、重庆等地的经销商处了解到，在此次“降价潮”来临之前，雪铁龙C6舒适版的售价一般在16万-18万元，个别地区还降到了约14万元，早就比22.68万元的厂商指导价低了不少。也就是说，这次引发众多网友热议的“9万元综合补贴”，究竟是不是如4S店所说的那么“机会难得”，可能还要打上一个问号。此外，由于是按18.18万元的开票价来计算，消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。“无论是看上去令人跌破眼镜的‘巨幅综合优惠’，还是令人血脉偾张的‘指导价直降’，消费者都要冷静看待，因为你实际享受到的优惠可能与厂商所宣传的并不完全一致。”独立汽车评论员白德表示，厂商让利、刺激汽车消费本应是好事，但由于汽车销售规则较为复杂，经销商报价五花八门，因此还是需要审慎对待汽车降价。“坦白说，4S店修改价格的行为往往比较隐蔽，如果不是消费者有意识地对同一件商品进行持续跟踪，往往很难发现价格的变化。”他提醒说，一方面，消费者应擦亮眼睛，对综合指导价原价、税费、养车成本等好好算一算；另一方面，汽车企业和汽车经销商应恪守诚信经营的原则，不要像前些年某些电商平台那样玩“先涨价后降价”的把戏，向消费者夸大降价幅度。白德提醒说，价格法等相关法律早已明确规定：经营者不得利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易。“指名道姓的补贴”效果存疑“一般来说，鼓励汽车消费有发放消费券、减税降税等常见手段，像这样突然推出一个规则不清晰的补贴政策，既不常见，效果也很难讲。”艾兰里奥咨询合伙人李子良认为，与车企自发进行价格调节不同，3月湖北武汉刮起的“补贴+降价”模式必然会引发争议。他提醒称，一方面，对于企业来说，过度使用降价噱头会消耗用户的信任度，也绝不能幻想只靠打“价格战”来掌握战略主动权；另一方面，选择性地补贴本地车企，则不利于行业健康发展和建设全国统一大市场。据中国汽车流通协会统计，3月1日-3月12日，乘用车市场零售量为41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来，全国累计零售乘用车309.4万辆，同比去年下降19%。还有市场调研显示，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购，等待幅度更大的降价补贴政策。“一旦消费者到店实际了解后，发现并没有额外的折扣，可能会比较失望，甚至出现持币待购的现象。”有业内专家认为，往年车企进行价格战大多数会集中在3-4月，在新车集中上市前进行集中促销，但今年这样的局面十分罕见。中国汽车流通协会会长助理王都认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允。“这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。”3月20日，“成都发布”的消息显示，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，将发放总金额为1亿元的补贴，单车累计补贴最高达15万元。值得注意的是，该补贴的适用对象为“在成都市生产经营的整车制造企业申报通过的车型”。“近期各地方政府陆续出台促销政策。如果都效仿武汉，只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于建设全国统一大市场的精神。”中国汽车流通协会专门发文呼吁说，补贴行为不应有任何选择性或针对性，而应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。降价潮之后会不会是淘汰潮如果说湖北武汉是此次降价潮中的“风暴眼”，那么东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)无疑是此次综合补贴的“最大受益人”。统计数据显示，东风公司年销量已连续6年下滑，由2016年巅峰的427.67万辆，降至2022年的246.45万辆，降幅超过42%。今年1-2月，东风汽车集团股份有限公司(东风公司在香港上市的控股子公司，下辖东风乘用车、神龙汽车等主要乘用车企业)累计销量为262285辆，同比下降48.48%。因此有分析认为，此次大补贴和降价潮是东风公司翘首以盼的“及时雨”。但在李子良看来，就算这次补贴效果显著，相关企业也需要认真检讨过去的战略决策和经营思路。他认为，过去10年，中国汽车市场的关键词是“强化自主品牌”和“推动新能源汽车”，凡是在这两个领域有所进展的中国车企，基本都已步入发展快车道。“例如中国一汽借振兴红旗品牌，成功打造了民族品牌汽车高端化的范本。再比如比亚迪，这两年借助新能源汽车的持续热销一路向上，无论销量还是市值都连创新高。”他向记者直言，相比之下，东风公司却没能赶上电动化和自主品牌向上的“东风”。尤其是法系车在电动化、智能化领域投入不足，在中国市场竞争力下降的背景下，神龙汽车等合资企业发展陷入了困境。“补贴也好，降价也罢，只能解一时燃眉之急，绝不是长久之计。”白德认为，新车突然大幅降价会对品牌造成伤害，为未来发展埋下隐患。一方面，这会造成二手车价格大幅“跳水”，严重损害老车主的利益和市场信心，“价格一旦被打下去，就很难回到原来的水平”；另一方面，汽车产业链十分漫长，无论是零部件企业、经销商，还是整车企业都需要合理的盈利空间。白德表示，如果频频因为市场外的干预行为而使销量剧烈波动，上下游企业也很难配合整车企业进行生产调节。“上下游企业总不能一补贴就多招人，一恢复原价就裁员。”李子良分析说，如果新车“降价潮”惨烈到让一些车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰赛会加速进行，那些既没有技术优势，也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。“该来的总会来，越是在价格战中刺刀见红的时候，市场越容纳不了弱势品牌。”中青报·中青网记者许亚杰文并摄来源：中国青年报2023年03月23日12版

日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。新能源汽车带动中国汽车出口快速增长。11月10日，中汽协公布数据显示，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3％，同比增长46％。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。以新能源汽车打开海外市场已成为众多中国车企的共识。其中，欧洲市场成为众多中国车企出海的首选之地，据第一财经记者不完全统计，目前已有上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、一汽、吉利、东风、爱驰等十余中国家车企以新能源汽车布局欧洲市场。普华永道日前预测，到2025年中国制造的汽车在欧洲市场的销量将达到80万辆级别，其中大部分将是纯电动汽车。但值得注意的是，大众、雷诺、宝马等欧洲车企正在加速电动化转型，同时特斯拉在欧洲也占据重要的位置。有业内人士分析认为，当下由于欧洲汽车产业缺芯少电，产品供应不稳，同时欧洲本土车企仍处于转型之中，中国车企进军欧洲是抓住了这一特殊的窗口期，但这个窗口期或将转瞬即逝。除了欧洲市场外，东南亚或将成为中国车企又一实现出口增量的海外市场。今年以来，哪吒汽车、爱驰汽车等中国新能源汽车企业接连开启了自己的“东南亚攻略”。今年3月哪吒汽车亮相泰国车展，8月，哪吒V右舵版泰国上市，此外哪吒还与老挝、尼泊尔等多国经销商签署合作协议。哪吒方面表示，8月~10月的海外订单已经超过6000辆。哪吒汽车品牌中心副总经理田雨表示，哪吒汽车将持续深耕东南亚市场，2023年下半年还将进入马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚等多个国家，在扩展东盟布局的同时公司还将开拓欧盟市场，同时进军澳大利亚、新西兰等区域。“爱驰汽车将继续发力进军东南亚市场，当前公司在海外市场的单月销量要高于国内市场。”爱驰汽车副总裁李辉表示，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向。此外，包括长城、上汽、比亚迪等传统车企亦在东南亚陆续发布新的纯电汽车产品。过去十数年间，日系和本土品牌占据了东南亚市场的主流。泰国、印度尼西亚和马来西亚、越南排名前五的汽车品牌占据了近80%的市场份额，除了马来西亚宝腾汽车、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亚外，其余全是日系品牌。“燃油汽车时代，日系车的全球化做得要比德系车更好，特别是在东南亚、非洲等市场，日系的销量要比德系好很多。我们有的时候开玩笑说，德系车都来自于高纬度地区，可能不太了解热带地区的需求。”国内某德系车企管理层告诉记者。目前，东南亚地区汽车的年销量为300万辆左右，市场规模不及欧洲、北美、中国等大体量市场。但该地区拥有6亿人口，且汽车的普及率不足20%，未来具备较大的想象空间。近两年以来，东南亚地区正在大力推动交通领域的减碳，其中电动化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰会上，东南亚各国均表态称将在2040年或之前逐步淘汰化石燃料动力汽车。目前包括泰国、新加坡、马来西亚等地均推出了相应的补贴政策，亦推动新能源汽车的发展。以泰国为例，该国计划到2030年，新能源汽车市场渗透率达到50%；目前泰国免征新能源进口车关税，同时额外为新能源汽车提供7~15万泰铢的补贴。国际可再生能源机构的一份报告显示，2025年东南亚道路上约20%的车辆将是电动汽车，其中包括5900万辆两轮和三轮车以及890万辆四轮车。日产（Nissan）所发布的一项消费者调研称，东南亚近三分之二（64%）的受访者表示相比五年前更愿意考虑电动汽车，他们相信电动化交通将是未来生活的一部分。较好的市场前景，是中国车企以新能源汽车进军东南亚市场的重要原因之一，同时燃油车时代占据主流的日系品牌，在电动化进程上相对迟缓，这给予了中国车企进入东南亚市场、抢占市场份额的时间窗口。不过，中国车企拓展东南亚市场时也面临一些挑战。“东南亚有用户很强的属地化要求；我们卖欧洲车的颜色很保守，欧洲用户对于智能化、自动驾驶、大屏也不是很在乎，他们更在乎的是车内的VOC、NVH、环保等等，但是东南亚用户更趋近于中国用户，他们对外饰颜色的要求很高，从目前的趋势来看，他们也对大屏、智能有着很大的兴趣，过去几年在中国车市上演的故事，可能会在东南亚再次上演。”国内一家新能源车企高管告诉记者。同时和欧洲、中国不同，东南亚地区大多处于热带，并无明显的四季区别。但高温、暴雨等外部环境，对于新能源汽车进入东南亚提出了新的要求。一位熟悉东南亚车市的人士告诉记者，东南亚地区分为雨季、旱季，雨季的时候会出现令人想象不到的暴雨，这对于高度电气化的新能源汽车提出了很高的要求，同时包括充电桩这类基础建设，都需要更高层级的防水要求。“我们在开拓东南亚市场时，我们会邀请一些用户驾驶试验车。经过用户授权，我们发现，东南亚的用户会经常连续地、多频次地降低空调温度。正是因为这一发现，我们在东南亚市场的车型上适配的是更高功率、更容易快速降温的空调系统，这就是网联技术和科技技术给我们带来体验的提升。”李辉表示。李辉认为，无论是东南亚还是欧洲，中国车企仍需坚持长期主义，做好属地化的需求，不能只是把车卖到当地，做简单的贸易行为。365线上体育